信心比黄金还重要。全球金融海啸下，信心才是救市的“良药”。那么，对于车市而言，怎么样才能树立信心呢？

目前，车市消费羸弱，自然与宏观大环境有关。树立车市消费信心，当然要依赖整个经济环境的转好。不过。这涉及太多的外部因素，非车市救市的直接药方。那么，降低购置税等措施，是否能车市救市呢?这也许是一个方向。不过，对于各地税收来说，这未必是一个最优选择。

在刺激消费核心命题有待宏观环境去破题的前提下，欲树立消费者使用轿车的信心，完全可以从用车环境上去树立。

首先，在用车限制上，有关部门应该有一个明确的信息。近日，北京就传言，今后每年将上牌量限制在10万个。同时，有些城市陆续传出单双号限行等消息。这些对于车市消费而言，无疑是一大利空传言。澄清有关传言，无疑能够令车市上空减少一把“达摩之剑”。

另外，不少车主在买完车之后多少有一些被“套牢”的感觉。其中，油价上涨趋势，让抑制了部分车市消费潜力。

因此，热议数年的燃油税能否出台，说制定的税率是否合理，都将影响到车主合理用车，以及车市部分消费者结束观望，，出手购车的决定。

同时，买车易用车难还体现在停产问题上。不少大城市，停车场的价格远远高远一款轿车的价格，消费者买了车无车位停的情况比比皆是。在物权法颁布实施之后，小区车位的归属问题，仍旧没有得到较好的解决，同样令一些潜在消费者对购车望而却步。

上周，在广州海珠区万丰花园君雅大厦，业主们通过法律程序，终于让发展商终于盖章承认被拍卖的车库是公共配套设施。这是在广州乃至全国大城市中罕见的案例。如果其他小区居民也能通过讨回属于公共配套设施的车位，这对于释放潜在的购车人群的需求，同样具有长远的意义。

树立车市消费的信心，远远不止宏观层面。在诸多的微观层面甚至在非车市环节，一些积极措施的出台，某些限制用车措施的废除，同样能够给车市带来消费的信心。

由此，要在弱市之下救市，也许功夫是在车市之外。