COAST Autonomous利用车载传感器来构建高精地图，并通过与传感器扫描的数据进行对比来实现高精定位。COAST的机器人软件能够控制车辆的加速、制动和转向，AI功能可以控制车辆行为，例如帮助自动驾驶汽车避开障碍，并且选出最佳行驶线路。

Coast的首席技术官Pierre Lefevre表示，他们已经开发了一套车队管理系统，以确保无人巴士的停靠次数不会过于频繁。例如，如果距离靠近的人同时叫车，那么无人巴士将会在他们之间寻找停靠点。

8、Fisker：电动超跑玩家也造无人巴士

Fisker是一家以生产高性能电动超跑为名的电动汽车公司，该公司由Henrik Fisker于2016年在创办，其总部位于美国的加利福尼亚州。Fisker Orbit作为Fisker与中国的汉鼎宇佑集团联合打造的首款无人巴士，旨在为智能城市、校园和其他封闭场景提供一种方便、清洁、智能的移动出行方案。

Fisker董事长兼首席执行官Henrik Fisker向媒体透露，“移动出行方案将在不久的将来发生巨大变化，一切物体都将实现网络连接、智能互动。并且这个过程仍在不断推进，在未来，人们将有多种可供选择的交通出行工具。” Fisker则试图在尽可能多的领域为市场提供一种时尚的、有趣的出行选择。

据官方资料，Fisker Orbit预计将于在2018年秋季正式开始交付车辆，并于2019年在一条固定路线上开始运行，为大学校园、机场、度假村等场所提供出行服务。Fisker表示，汉鼎宇佑集团将在中国部署无人巴士服务，具体细节尚未公布。

二、使用方式：与网约车类似

1、类似网约车的使用方法

无人巴士作为一种新兴的智能出行方案在给公众带来创新的同时，在使用流程上仍保留了类似于网约车传统做法。

以Navya为例，Navya的 APP是一款针对短距离出行用户而设计的应用程序，用户只需下载该产品旗下的APP，并且按照流程完成用户注册、预定服务、就近乘车、到站付费等相关操纵，就能够方便快捷地实现出行需求。这里需要指出的是，无人巴士还能根据不同乘客的出行需求，规划出最佳的出行解决办法，极大地提高公众的出行效率。

除此之外，为了保证服务的连续性，无人巴士公司都会设有专门的维修和监管部门，以确保在安全可靠的基础上提供出行服务。例如Navya设有专门的监管部门Navya Lead，可以随时检测到遍布在世界各地的无人巴士。其专门的维修部门Navya Assistance则主要负责更换和修理机械和电气部件。

2、产品定位：兼具公交与出租车两种形态

在探讨无人巴士大规模商用之前，我们首先需要指出无人巴士较城市公交、出租车有哪些不同。

首先，从产品的规格上看，车身大小要较现实生活中常见的面包车还要大一点，它们既可以像公共汽车一样在固定的航线中行驶，又能够像出租车一样，根据不同乘客的出行需求安排既定线路。

这种无人巴士通常能容纳6-15人不等，在满足了公众出行需求的同时，对用户体验有了一定提高；以Navya为例，这种无人巴士每5分钟就能会发出一班，消除了长时间等公交车的困扰，极大地提高了出行效率。

同时，无人巴士较传统公交在技术上拥有巨大的改变——取消了传统汽车上的方向盘及踏板，完全依靠自动驾驶技术，利用智能化的数据分析对街道环境进行实时检测，并完成路线规划，提升了运营效率和驾驶能力。

此外，其运营环境更多的集中在封闭场景，如学校校园、住宅社区、办公园区、商业区等。

三、商业化：已到落地前夜

在车东西看来，无人巴士的发展阶段已经走到了落地的前夜，从以下几个方面体现了出来：

1、从使用方式来看，无人巴士的使用与网约车服务类似，都是通过手机叫车来获取服务。这使得无人巴士的业务能够很好地适用于习惯了使用网约车出行的用户。出行作为日常的刚需，也有着体量庞大的业务总量。而未来无人巴士在效率上、体验上将比传统出行方式有巨大的提升。

2、从应用地域来看，在以Navya、EasyMile、Local Motors、May Mobility等为代表的一众玩家正在紧锣密鼓的布局短距离出行市场。像是美国，法国，澳大利亚、挪威等20个国家地区都引入了引入了这种无人巴士。特别是在位于美国的加利福尼亚州、密歇根州、凤凰城等地区的城市街道，可以看得到这种新兴工具的身影。

3、从资本支持来看，多家无人巴士公司获得不菲融资，行业领军者已经出现。

Navya已于近日上市，市值达到2.14亿欧元。而在上市之前，Navya公司共筹集了高达约合27亿元的融资。EasyMile则在去年1月份获得阿尔斯通公司11.1亿元的B轮融资，其总融资额到达了12.36亿，仅次于Navya。

除此之外，像Local Motors、May Mobility等玩家则要弱一些。May Mobility总计筹集了7900万人民币，Mcity则获得了7500万融资。资本的支持，将为无人巴士的技术研发、商业落地提供坚实的基础。

4、从车辆量产、实地测试工作进展来看，无人巴士的测试规模越来越大，收集的数据越来越多，技术迭代也有望加速。

虽然在国内市场上除了百度的Apollo以外的无人小巴以外简直屈指可数，但在以欧美发达国家为代表地区却是另外一个景象，无人巴士的测试规模越来越大。

百度已经实现了100的量产车辆，Navya的无人车通勤服务已经遍及亚洲、美洲、澳洲、欧洲等地区。Auto Robotics、Mcity、Fisker等无人巴士公司也纷纷在美国的加利福尼亚州、密歇根州、凤凰城地区进行测试。与此同时，随着自动驾驶技术的不断迭代，无人驾驶科技公司在实地测试中采集数据不断完善，预计明后两年将会有更多的无人巴士涌入城市的公共交通。

四、无人巴士普及面临的3大挑战

从上一部分的介绍来看，虽然无人巴士正在全球快速发展，但是也在政策、安全性等方面面临不少问题。

政策方面，美国的11个州——阿拉巴马州、加利福尼亚州、佛罗里达州，以及哥伦比亚特区等地都已经制定了自动驾驶汽车的相关法律法规。但是各地对自动驾驶汽车上路的具体要求不同，例如密歇根州政府只允许在以前进行过自动驾驶测试的公共道路上使用无人巴士。不同地区政府对无人驾驶有不同的政策规划，这为无人巴士的在日后的推进带来极大的不确定因素。