安全性和可靠性方面，由于自动驾驶技术本身的不成熟，无人巴士恐怕仍有很长的一段路需要走。例如据内华达州广播电台KSNV News 去年11月份报道，一辆在拉斯维加斯投入运营的无人巴士在运行的首天就与人类司机发生了碰撞。

去年1月份，Navya在赌城拉斯维加斯进行了为期两周的封闭测试。

据悉，该无人巴士由Navya生产，并由法国私人运输公司Keolis拥有和经营。而在去年11月份，Navya的无人驾驶开始在拉斯维加斯市中心0.6英里的环路上为居民提供免费的无人接驳服务。然而该公司的无人巴士在拉斯维加斯行驶了不到一个小时就撞上了一辆大型运货卡车。

美国汽车协会（AAA）的发言人就此次事件与拉斯维加斯和Keolis展开了联合调查，最终在Twitter上证实这起事故实际上由卡车司机导致。虽然此次交通事故中八名乘客或卡车司机都没有受伤，但也从侧面反映了自动驾驶技术在实际运营中对于实际路况的考察与分析仍有改进的空间。

最后，自动驾驶技术昂贵的开发成本和传感器等硬件设备的价格远高于其提供的出行服务的价格，无人巴士乃至整个自动驾驶行业如何盈利的问题依然没有定论。

结语：无人巴士继续前进

目前，全球范围的汽车保有量超过10亿辆，全世界每年有300万人死于车祸（来源：世界卫生组织），上述问题严重地反应了现代交通体系出行的漏洞。在互联网、信息技术、移动出行等产业取得了长足的进步之后，一大批像Navya、EasyMile、百度的科技公司都希望利用前沿的科学技术来改善我们的交通问题。

无人巴士这种新兴交通工具在设计之初就试图贴合现代社会的出行需求，依托自动驾驶技术在公交车和出租车之间推出一种折中的出行方案，在缓解交通流量的同时提高了出行效率。但与此同时，无人巴士在拥抱新技术的同时，还需要获得更多的政策支持、在安全方面还需要获得更多的信任方能大规模普及。

虽然各种问题依然存在，但自动驾驶的时代已然到来。