CES Asia 2018在6月13日正式开展，今年的展会主要涵盖5G互联互通、人工智能（AI）、增强现实和虚拟现实和汽车技术等等，整体规模也比去年扩大了25%。其中最为耀眼的“黑科技”不再是IT领域的专利，相反智能汽车所带来的辅助/无人驾驶则成为了新的亮点，至少在智能化方面已全面超越传统车展。

2018 CES Aisa：新车与相关技术

L4级自动驾驶成“关键词” 拜腾K-Byte概念轿车首发

如果再CES上仅看汽车的话，拜腾无疑是个关注度最高的“网红”，因为之前拜腾就以首款概念车上的49英寸大屏抢足了眼球，同时对传统汽车的思维和理念也进行了颠覆性。而在此次CES Asia展会上，拜腾在首款概念车还未产量前，又发布了全新的三厢概念轿车—K-Byte，不过此次的重点则是“L4级别自动驾驶”。

在这次发布会上，拜腾正式公布了旗下两款概念车的名称，之前发布的第一辆概念车SUV名为“M-Byte Concpet”，而本次发布的三厢轿车则名为“K-Byte Concept”。两款车除了整体造型根据类型来说不同之外，外观和内饰细节都基本相同，这不仅很好的构建了家族化设计风格，同时也大幅提升了品牌的辨识度。

拜腾K-Byte概念车是一款传统三厢轿车的造型，并采用了拜腾标志性的“屏幕前脸”设计，除了酷炫的光线效果外，未来也不排除可做交互应用的可能性，同时车尾也采用了这样的涉及。整车尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，长宽高分别为 4950mm/1950mm/1500mm，轴距则为3000mm。

不过拜腾此次发布K-Byte概念车并不是为了展示设计与内饰中那块49英寸的大屏，而重点则是“L4级别自动驾驶”理念和相应的技术。而为了实现该级别的自动驾驶功能，拜腾这辆概念车依然是来自于车顶以及两侧的一共4组激光雷达传感器。前视和后视激光雷达集成在车顶，造型像是一把微微弯曲的弓，官方将其称为BYTON LiBow。车顶的这两个激光雷达可以对车辆周围环境进行360° 无死角全景扫描。

在车辆的两侧后视镜摄像头（概念车车采用后视镜摄像头代替传统的后视镜）的下方，分别布置了一个可伸缩的激光雷达，官方称之为“BYTON LiGuards”。两个雷达在自动驾驶模式下会向外伸展；在人为驾驶和泊车场景下，会自动收缩。这些激光雷达都可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。

同时在此次发布会上，戴雷博士则表示拜腾致力于成为首批实现L4级别自动驾驶的汽车厂商。我想拜腾的底气来自于今年2月份其与自动驾驶技术公司Aurora公司达成的战略合作。另外，值得一提的是，即将在2019年年底量产上市的M-Byte概念车具备的是L3级别的自动驾驶。

拜腾K-Byte概念车终究是一辆可实现自动驾驶的纯电动车，因此最后再来说说整车的续航实力。预计拜腾K-Byte概念车会继续沿用此前M-Byte上的动力总成，依旧能提供两种电池和续航版本。后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400km；四驱版本采用95kWh的电池组，续航为520km。在快充模式下，30分钟可以充满80%的电量，而电池来自宁德时代（投资人之一）。

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零跑S01量产车开始预约 国产AI自动驾驶芯片进入验证阶段

新势力造车企业—零跑汽车在此次展会上宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。与此同时，零跑汽车还表示自家首款量产汽车零跑S1已经开始接受预约，首批名额一共有451个，而汽车的发布日期大约为2019年。

目前零跑汽车自主研发且拥有了3大整车平台/“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统这3大核心技术，并已经完整掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术。其中零跑S1汽车就已达到了L2.5级别的自动驾驶能力，而在2020年前，全系车型在无需硬件改动的情况下，均可通过软件升级到L3级别自动驾驶功能。

零跑汽车还在CES Asia现场发布了首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。这颗芯片拥有AI深度学习能力，AI的算力可以达到主流芯片的5倍左右。

零跑S01补贴前售价在人民币20万元以内，即日起正式启动领号预定，成功预定的用户可以获得个性化签名车标、终身免费道路救援以及一年的免费充电等福利，而该车也将会在2019年第一季度正式发售。另外，零跑汽车还宣布和高德地图以及特来电达成战略合作。

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